這不是普通的公文，而是一道生死時速的動員令。

圖為1937年12月15日，云南省政府主席龍云飭令保山、云龍兩縣縣長電復滇緬公路修筑進展情況的電。

1937年日本侵略者蓄意制造七七事變，發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭，中國軍民對日本侵略者進行了頑強抵抗，中國由此進入全民族抗戰(zhàn)階段。隨后，中國沿海重要港口基本淪陷，日本軍隊想方設法切斷中國大陸同國際社會的傳統(tǒng)交通線，妄圖把中國變成一座孤島。

當國家危殆、民族危機、人民危險時，地處西南邊疆的云南，既是抗戰(zhàn)大后方，又是抗戰(zhàn)最前線和戰(zhàn)略結合部，在此開辟一條安全的國際運輸通道迫在眉睫。

滇緬公路路線圖（1938年7月）。

20余萬云南各族兒女懷著抗日救亡的歷史使命，僅用9個月便建成了從昆明至畹町、全長959.4公里的滇緬公路（中國段）。

這條橫跨云嶺山脈、穿越怒江天塹的抗戰(zhàn)生命線，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡，打通了中國對外作戰(zhàn)和接受國際援助的重要通道。

8月14日，“血肉筑就抗戰(zhàn)生命線——抗戰(zhàn)時期滇緬公路檔案文獻圖片展”在昆明市博物館開幕。400余件珍貴檔案文獻和圖片，見證了每一位筑路人，如何在破碎山河間，用奮勇與犧牲壘就屹立在歷史長河中的滇緬公路。

“ 不 是 公 路 是 血 路 ”

滇緬公路東起昆明，西至畹町，過界河至緬甸臘戍，其中東段為昆明至下關段，已于1935年土路通車。而西段由下關起至滇緬交界的畹町河止，全長547.8公里，橫亙在橫斷山脈的云嶺、怒山、高黎貢山之間，腳下是奔騰咆哮的漾濞江、瀾滄江、怒江等急流深谷，工程異常浩大艱險。

圖為滇緬公路上橫跨怒江的惠通橋。

1938年初，龐大的“筑路機器”轟然啟動，而驅動這“機器”的，除了來自全國的工程技術人員，還有20萬云南各族百姓的血肉之軀。

當時，青壯年大多已奔赴抗日前線，婦女、兒童和老人反而成了修筑滇緬公路的主力。大理白族婦女楊桂英帶領的“娘子軍”，在怒江段創(chuàng)造了日鋪碎石80立方米的驚人紀錄。她們發(fā)明的“竹簸箕接力傳石法”，被編入工程手冊，成為那段艱苦歲月中閃耀的民間智慧。

圖為漾濞縣的民工修筑滇緬公路。

滇緬公路施工全線鋪開后，筑路大軍為了“抗日救國”的共同信念走到一起，在險峰深澗間與天爭路，付出了巨大的代價和犧牲。

一份來自1938年騰沖縣28位筑路民工代表的聯(lián)名上書，全文浸透血汗與赤誠。

圖為騰沖縣修筑滇緬公路的工人代表尹自忠等人為落實滇緬公路民工伙食給云南省建設廳的文（1938年）。

文中描述了滇西各族民工如何不懼困苦，筑路救國——“人非下愚，固亦知國家興亡匹夫有責之義，惟是工程艱巨，非旦夕所能蕆事，數(shù)萬民工平時又多出賣勞力，擔負全家衣食，一旦奉派筑路，一家大小啼饑號寒衣食無著，即自己伙食亦需典質找借，各自籌備。數(shù)月以來，始則挖肉補瘡，變賣所穿衣服及所帶行李，以救一時急。久則衣物蕩然，賣無可賣，則不得不餐風露宿，枵腹從公而饑寒致病，因病致死者累累，荒冢實不知凡幾……”

泛黃的檔案中，個體的悲劇更令人錐心：時年51歲的蒙化縣（今巍山縣）人蘇正清，“因工作伐木，至樹倒墜地，退讓不及”，因傷斃命；時年29歲的姚安縣人宋鴻均，“在石塘撬取巨石……巨石倒下，退避不及，登時被巨石打壓殞命”……

圖為年邁的老人和兒童都參與到筑路中。

而這并非個例。據(jù)1938年保山縣呈：“負修坡腳至龍洞段146.4公里，1月開工，4月20日完工，死亡男工523人，女工28人?！庇O置局報：“負修白花洼至新橋河段10公里，自年初開工，至今（4月）完成期間，民工死亡男156人，女23人。”僅從這兩局的數(shù)字看，在惡性瘧疾盛發(fā)之前便已死亡730人之多，可見總體傷亡之慘重。

炸 不 斷 的 生 命 線

“偉大工程三百里，數(shù)月完成憑苦干。民眾力量真魁偉，前方流血后方汗。不是公路是血路，百萬雄工中外贊?！?/strong>時任龍陵縣縣長王錫光創(chuàng)作的《滇緬公路紀念歌》記錄了搶修滇緬公路的真實歷程，并在當時被廣為流傳。